鉄道

東京都稲城市は、現在貨物専用となっている武蔵野南線の、府中本町～稲城間の旅客化を目指す方針を明らかにしました。一駅だけの旅客化構想は実はかなり現実的かもしれません。リニア開業を見据えた背景と、現地の風景から可能性を考えました。

東京を走っていた路面電車は地下鉄に置き換えられていきましたが、都電荒川線だけは残されました。なぜ残されたのでしょうか。

【京成が計画していた“幻の路線”を、創業期から現代まで一気に解説します】 東京と千葉を結ぶ足として116年の歴史をもつ京成電車の未成線をまとめました。 京成電気軌道としての創業から現代まで、京成が計画したものの叶うことのなかった路線を、わかる限り列挙しました。 関連する「新京成電鉄」や「セレベス開発鉄道」についても載せています。

小田原急行鉄道、小田急電鉄（東京急行電鉄時代も含む）が計画したものの、実現しなかった未成線を可能な限り全て解説しました。日光線や伊豆半島への路線など、一般に知られていない路線もあり、おもしろいです。

西日本鉄道の支線である太宰府線と甘木線は、それぞれ、起点の西鉄福岡（天神）側からではなく、終点の大牟田側から分岐しています。そのため、西鉄福岡発太宰府行きの列車は、途中の西鉄二日市でスイッチバックする必要があります。なぜこのような構造になったのでしょうか？

多摩地域にこれまで計画されてきた未成線をまとめました。多摩地域に最初に走った鉄道は、明治22年に開業した甲武鉄道です。その後、青梅鉄道、川越鉄道、横浜鉄道が相次いで開業しました。その間にも様々な路線計画が持ちあがり、大正期、昭和初期、戦中、戦後を通して、多摩地域には様々な鉄道計画が持ちあがり、国に却下されたり、免許が下されても着工できなかったり、中には途中まで工事が進んだものもありましたが、多くが日の目を見ぬまま潰えていきました。これらをまとめて俯瞰して眺めることで、多摩の人々が地域をどのように考え、産業や人々の暮らしがどのように変わり、そして他地域との人の流れがどのように移り変わっていったかを見ていきます。