【電気バス】西武バスに導入されたBYD社製「K8」に乗る【首都圏の大型電気バスに乗る②】

西武バスの新座営業所に大型電気バスが2台が導入されました。

https://www.seibubus.co.jp/news/uploads/ec5ba427fd128f7a5e4d58cb3b5bc3ec6cc852e2.pdf

車両は中国のBYD社(比亜迪汽車)が製造する「K8(ケーエイト)」。すでに日本国内でも多く導入されており、脱炭素社会に向けた取り組みとして注目を集めています。

西武バスでは2020年にTOYOTA製の水素で動く燃料電池バス「SORA」を1台導入、所沢営業所の路線（「航02」など）で運行されるなど、環境負荷の低い車両の導入に積極的です。

西武バスの燃料電池バス「SORA」に乗車した記録はこちら

K8を日本国内で最初に導入した会社は千葉県の平和交通で、中国から輸入した車両を2021年より運行しています。その後日本仕様モデルが発売され、全国各社で導入されていました。西武バスで走るのも日本仕様モデルです。

もともと2023年2月に納入され運行開始予定でしたが、部品に発がん性物質「六価クロム」が使用されている問題を受けて一旦延期されていました。その後安全性に問題がないことがわかり、同年4月より運行されています。主に「清63系統（清瀬駅北口～けやき通り～旭が丘団地）」で運用されています。

運行系統	「清63」清瀬駅北口～けやき通り～清瀬市役所～下清戸二丁目～旭が丘団地

電気バスが入るダイヤは明らかにされていませんので、狙って乗るには待つ必要があります。まずは清瀬駅の北口にやってきました。奥に見える、バスが並んでいる場所が清瀬駅北口の操車場です。清瀬駅北口を発着する新座営業所のバスが休んでいます。しばしば電気バスが休んでいる姿も見られます。

電気バスが出発するのは清瀬駅北口1番のりば。「清63系統」のほか、枝番の「清63-1」、「清63-2」にも充当されます。

「清63-1」は旭が丘団地を越えて新座営業所まで行く出入りの系統。「清63-2」は途中の大林組技術研究所までの運行です。

平日の12:20頃、電気バスがやってきました！旭が丘団地からたくさんの客を乗せて清瀬駅北口に到着です。

「K8」のカクカクした外観が、西武バス「S-TORY」のデザインに良く合っています。側面上には「Electric Vehicle」としっかり書かれています。

新座営業所の車両は所沢ナンバー。この後再び旭が丘団地行きに入るのかと思いましたが、車両は先ほど見た操車場に引き上げていきました。しばらく休んでから運用に就くのでしょう。

その後、すぐに2台目の電気バスが清瀬駅北口に到着しました。

2台目の電気バスはしばらく休憩した後、12:57発の旭が丘団地行きとしてのりばに入ってきました。すぐに乗り込みます。すぐに満席になりました。

窓ガラスを見てみると、BYD社のロゴが。

窓には手すりがついています。

エアコンのデザインは可愛らしいですが、やや弱いようです。

電気バスは燃料電池バスと同様、滑るように進みます。けやき通りを北上し、清瀬市役所を経由。

大林組技術研究所でも数人が下車しました。「清63」は頻繫に出ていますが、朝から晩まで常に混みあいます。基本的には団地輸送を担っていますが、清瀬市内の縦の移動も重要な役割です。

下清戸五丁目で旭が丘通りに入ります。

車内がだんだん空いてきました。座席は背がかなり倒れたような形のデザイン。

団地内を細かく停まっていきます。途中までに乗降が多く、最後は私一人に。

すぐに終点の旭が丘団地に到着です。運賃は220円、所要時間約15分でした。

バスはしばらく待機した後、再び清瀬駅北口に向けて走り去っていきました。

清瀬市は東京都の端で、埼玉県に接しており、角のように飛び出た部分があります。旭が丘団地はその飛び出た部分にあたり、新座駅の目と鼻の先です。つまり東京都の端の端ということになり、また、「清63系統」はギリギリ東京都内で完結する路線ということになります（出入りの系統は新座営業所に行くので新座市内に入ります）。

また、都営大江戸線には大泉学園町駅以西にも延伸計画があり、旭が丘団地近くに「清瀬北部駅（仮称）」を設置する案があります。旭が丘通り沿いの旭が丘交番のある交差点付近です。

詳しくはこちら