【寄居駅】荒川沿いに佇む「鉢形城趾」を散策する

2021年4月、埼玉県西部の寄居町にある中世の古城跡「鉢形城跡」を散策しました。荒川の上流に位置し、景観の美しいところです。

東武東上線で寄居駅にやってきました。東上線は小川町で運用が別れていて、寄居までは4両編成の電車です。小川町～寄居間と、坂戸～越生間のみで活躍する8000系。古い列車が楽しめます。右手には秩父鉄道の電車も停車していました。7500系フルラッピング車4両編成で元東急電鉄の車両。奥には秩父の山々。

寄居は鉄道の要衝の地です。左からJR八高線(非電化)、秩父鉄道(電化)、東武東上線(電化)と並んでいます。

秩父鉄道と東武東上線の線路は繋がっていて、東上線の新車の納入や転属など、車両を移動させるときは秩父鉄道を経由して行われます。以前は東上線から秩父鉄道へ直通の営業列車もあったそうです。

3社共通の駅窓口があり、秩父鉄道が管轄しています。駅名標の上には秩父線から先に書かれています。3社それぞれの自動券売機はあるものの、昭和の雰囲気です。

駅を跨ぐ長い跨線橋も、歴史を感じさせます。

寄居駅の歴史は古く、明治の時代にまず秩父鉄道(かつては上武鉄道)の駅として開業し、その後東上線が乗り入れてきました。国鉄八高線がやってきたのは昭和に入ってからです。

南口に出ます。巨大なスーパーの跡地がありました。駅前の栄枯盛衰を物語っています。

駅前の道を、荒川の方面へ進んでいきます。「お買い物は寄居町で」と掲げられていますが、多くはシャッターをおろしています。

かつては寄居駅から「川の博物館」まで路線バスがあったそうですが、廃止になっています。ぜひ行ってみたかったのですが、公共交通機関でのアクセスが悪く断念しました。

荒川にかかる大きな橋が見えてきました。徒歩でも安全に渡れます。

反対側には川まで降りられる親水歩道があり、また近隣には旅館や鰻屋などもあります。

川を渡るとようやく鉢形城が見えてきました。ここまで駅から徒歩20分ほど。見応えのある荒川があるので意外とあっという間でした。

まずは記念碑がお出迎え。新緑が美しい季節です。

石垣跡を登っていきます。散策している人を多く見かけました。

鉢形城は天然の要害に建てられた戦国時代のお城。「日本の100名城」に選ばれています。

鉢形城跡は、戦国時代の代表的な城郭跡として、昭和7年に国指定史跡となりました。城の中心部は、荒川と深沢川に挟まれた断崖絶壁の上に築かれていて、天然の要害をなしています。この地は、交通の要所に当たり、上州や信州方面を望む重要な地点でした。
　鉢形城は、文明8年（1476）関東管領（かんとうかんれい）であった山内（やまのうち）上杉氏の家臣長尾景春（ながおかげはる）が築城したと伝えられています。後に、この地域の豪族藤田泰邦（ふじたやすくに）に入婿した、小田原の北条氏康（ほうじょううじやす）の四男氏邦（うじくに）が整備拡充し、現在の大きさとなりました。関東地方において有数の規模を誇る鉢形城は、北関東支配の拠点として、さらに甲斐（かい）・信濃（しなの）からの侵攻への備えとして重要な役割を担いました。
　天正18年（1590）の豊臣秀吉による小田原攻めの際には、後北条氏の重要な支城として、前田利家・上杉景勝等の北国軍に包囲され、攻防戦を展開しました。1ヶ月余りにおよぶ籠城（ろうじょう）の後に、北条氏邦は6月14日に至り、城兵の助命を条件に開城しました。
　開城後は、徳川氏の関東入国に伴い、家康配下の成瀬正一（なるせまさかず）・日下部定好（くさかべさだよし）が代官となり、この地を統治しました。
寄居町ホームページより

散策していると大きな桜の木が。開花の時期は圧巻でしょう。